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江北新区又逆天了！从南京金洽会传来重磅好消息，未来江北新区将有22条过江通道直通主城。
据金陵晚报报道，目前新区已有9条过江通道与主城无缝对接，长江五桥启动建设，宁和城际一期地下段全线贯通，地铁4号线二期、和燕路过江通道前期工作有序推进，未来还将启动汉中门、上元门过江隧道规划建设，共有22条过江通道直通主城。
南京过江通道一览（-年）状态过江通道建成时间位置已建成长江大桥年12月位于鼓楼区（原下关区）和浦口区之间长江二桥年3月位于栖霞区和六合区之间长江三桥年10月位于长江大桥上游约19公里处的大胜关长江四桥年12月起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽。南京长江隧道（纬七路过江隧道）年5月位于长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区（浦口新城片区）。南京大胜关铁路桥年1月位于南京长江三桥上游米处地铁10号线年7月西起雨山路站，跨越长江进入河西新城，东至安德门站。地铁3号线年4月北起林场站，跨越长江进入南京主城一路南下，南至秣陵东路站。纬三路过江隧道年1月1日北起浦口区顶山镇顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。建设中南京长江五桥（梅子洲过江通道）预计年大致起于长江北岸的五里桥，横跨梅子洲，终点在河西油坊桥。远期规划南京上元门过江通道--已经确定从南京火车站出发，然后延伸到江边，通过建跨江大桥或江底隧道到江北，第一站是浦口的林场站。南京龙潭——仪征通道--跨越镇江句容、南京龙潭、扬州仪征三个城市南京七乡河过江通道----地铁4号线二期--二期从一期的龙江站延伸到浦口区珍珠泉。南京锦文路过江通道--从滨江到桥林南京浦仪夹江通道----南京龙潭过江通道--江南岸从龙潭过江，向北经仪征工业园内建新道路连接沪陕高速。南京汉中西路过江通道----南京建宁西路过江通道----南京和燕路过江通道预计年属于龙蟠路北延的一部分，相当于城东干道向北一直延伸过江。南京仙新路过江通道--从新港到玉带你以为江北的交通只有这些？下面的的规划吓死你！
地铁遍布江北已建成：
3号线、10号线、宁天城际（S8）
正在建设：
S3
（宁和城际）
南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站、永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站
规划中：
11号线
马骡圩、石塘公园、绿水湾、行知路、庙东路、珠江南、森林大道、浦口万江城、七里河西、七里河东、中央商务区、商务东街、浦江东、新马路、浦东路、柳洲路、大桥、南浦路、柳洲东路、浦洲路站、新化、黄家洲、九龙公园、太子山、杨村路、平顶山路、葛塘站4号线
北延线
马骡圩、石塘公园、绿水湾、行知路、庙东路、珠江南、森南京北站、珍珠泉、定向河北站、浦珠路、浦江站、中央商务区、滨江
宁天城际南延线（S8）
弘阳广场、大桥、柳州南路、浦口公园
13号线
南京北站、珍珠泉、定向河北站、浦珠路、浦江站、中央商务区、滨江、乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村
14号线
仙林中心、仙西路、仙新路、新生圩、龙袍、新材料产业园、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场
15号线
南京北站、林场北、浦珠大道、南京农业大学、凯天路、浦东路、浦口公园、浦口火车站、浦新路、新华街、滨江东、滨江、沙滩广场、闻涛广场、临江东、临江、青奥公园、团结路、五桥、湿地公园、五合路、绿水湾、浦云路、虎桥路、科工园、绿水湾北、老山
宁滁城际南线
滁州——南京北站——滨江大道
宁滁城际北线
滁州——南京北站
宁仪城际
龙袍——仪征
铁路南京北站南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。
在前期公布的规划方案中，车站位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件
园，北接卫星导航产业园与生物医药谷，南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。
南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。据介绍，未来的南京北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江。
主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。
沪泰宁城际目前从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T次，全程耗时6个半小时。
未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。
沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为公里，江苏境内铁路里程约为公里。
京沪高铁宁扬联络线宁扬联络线是京沪高铁预留的唯一未建联络线项目，京沪高铁建设期间，预留了宁扬联络线接轨的条件，连接轨岔道都安装到位。并且，上跨京沪高铁的桥梁墩台也提前建好。
规划中的宁扬联络线为8公里，整个线路除了米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。线路从南京北站枢纽汤泉站引出至京沪高铁，投资约7.7亿元。
这条联络线一旦建成，南京和扬州的通行时间将压缩至半小时左右。不仅如此，经由该联络线，扬州到北京5个小时左右就能到达，比目前经镇江中转京沪高铁到北京节省1个小时以上。不仅如此，包括泰州、南通都将受益。同时，联络线的建成也将让宁启铁路完成和京沪高铁的无缝对接，真正让此前一直缺乏南北向纵观高铁线的苏州地区从此接入全面的高铁路网。
宁淮城际宁淮城际是一条设计时速公里的客运专线，线路总长约公里，其中南京市境内约73公里。先后途经南京市、六合区、天长市、金湖县、洪泽县、淮安市。
正线设车站11个，与连淮扬镇铁路实现无缝连接，经涟水站、灌南站、灌云站延伸至连云港站，构成宁淮连城际快速通道。宁淮高速公路开通后，从南京到淮安仍需两小时左右，但宁淮城际铁路开通，两地间可实现1小时直达。
不仅如此，宁淮城际一旦通车，还将和已批复建设的徐宿淮盐相接，不仅实现多条快速铁路网在苏中、苏北地区的连接，也畅通了苏北和苏南的联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。
宁合客专这里所说的宁合客专并不是目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段。目前南京、合肥间的车程在50分钟左右。新列入计划的宁合客专严格意义上应该称为宁合客专二线，同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段。
究其原因，目前的合宁线全长公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是公里/小时的高速专线。
该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。
机场马鞍机场马鞍国际机场位于六合区马鞍街道，是军民合用机场，建设初期为军用，远期将改为民用。今年7月30日马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。
马鞍机场主要辐射范围是苏北及皖东北地区，方便区域居民出行，南京也将由此成为国内又一个拥有两座大型机场的城市。
此前曾有规划披露，未来在禄口机场和马鞍机场间还将修建一条地铁线，用来快速连接中转客流，如同上海的二号线连接虹桥机场和浦东国际机场。
若航南京老山直升机场若航交通发展有限公司是首家以通用机场建设、运行管理为主的民营通用航空企业，公司拟在苏州、上海、杭州等中国经济最发达地区建设直升机专用机场，用以构筑长三角地区的通用航空网络进而发展至全国。旗下首座直升机专用机场，占地10万多平方米，位于南京浦口老山，已于08年底竣工并投入使用。
若航公司致力于为公务、应急救援、商用及私人飞行活动提供直升机起降平台，并通过不断完善的会籍制度和专署航空会所、商务会议中心等豪华设施来提供优质服务以满足客户的不同需求。
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