京九铁路，起于首都北京，经过河北衡水，山东聊城、菏泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江、南昌、赣州，广东惠州、东莞、深圳等主要城市，最终抵达香港九龙，全长公里；于年4月正式开工建设，年9月1日开通运营。京九铁路是我国和京广铁路、焦柳铁路并行的一条南北向干线，最初国家是作为运煤铁路建设的，因为当时京广铁路定位客运干线，焦柳铁路沿线都是工业城市、因此定位为货运干线，所以京九铁路定位为运煤铁路也是比较合理的；后面因为沿线省会城市和大城市很少（仅江西南昌一个省会城市），而且经过苏鲁豫皖、鄂豫皖和粤赣等连片特困区，因此京九铁路被人们称为“扶贫铁路”。而前几年，随着全国动车越来越多（连汉丹铁路都开通了动车），许多人都希望京九铁路能够开通动车，方便沿线城市的出行，但是却一直没有开通，是京九铁路不具备开通动车的条件吗？
京九铁路到底能不能开通铁路？我们先来看看它的建设情况，80年代国家规划京九铁路时，原来计划修建一条时速公里的双线电气化快速干线铁路，但是因为当时国力的不允许，最后只能先期修建单线铁路。后来年京九铁路开始建设复线，并于年完成；年京九铁路启动电气化改造工程，经过近五年时间，于年完成了整个京九铁路的电气化改造工程。至此，京九铁路虽然还是一条普铁，但是北京至南昌段最高运行速度达到了公里，已经达到了我国快速铁路的标准（快速铁路速度一般为公里至公里），所以年的京九铁路其实已经达到了开通动车组的基本条件，这也是为什么当时许多都在呼吁京九铁路开通动车的原因。那为什么京九铁路并没有开通动车呢？
为什么当时京九铁路没有开通动车，其实有以下几个方面的原因。首先是运能不足的问题。京九铁路最初定位是运煤铁路，因此一直承担着客运两用铁路的功能，而随着我国动车越来越多，货运比较紧张，如果京九铁路开通动车，势必会影响沿线货运以及客运业务。其次则是列车和硬件问题。当时我国开通的主要是和谐号动车，但和谐号其实是一种过渡车型，与当时我国的普铁之间契合度并不是很好，如果要开通动车，必须对沿线车站进行改造，但很多车站并不愿意为此进行投资改造。再次则是开通动车性价比不高，开通动车后，价格会提升，但运营速度提升不明显，担心客流量不足。正式因为以前诸多因素，因此沿线铁路局不愿意开通动车。而现在好消息终于来了，随着专为京九铁路这类普铁打造的时速公里的绿巨人复兴号动车组问世，京九铁路在技术层面已经不是问题，因此铁总调图公布，京九铁路将开通4对绿巨人复兴号动车组。
那么京九铁路到底要开通那4对绿巨人复兴号动车组呢？京九铁路即将开通的第一对动车组是北京西站至南昌站的D和南昌站至北京西站的D，这其中北京西站至南昌的D动车组每天19:53从北京出发，第二天早上7:32分抵达南昌，全程运行时间为11小时39分钟，沿线停靠九江站和南昌；D动车组则是每天20:03从南昌出发，18:22抵达北京西站，运行时间及停靠站点与D相同。而京九铁路开行的第二对动车组是D和D，D和D动车组开行于北京西站至福建三明北站之间，运行线路为京九铁路+向莆铁路，全程运行时间约15个小时，沿线停靠的城市有河北任丘市、衡水市、山东聊城市、菏泽市、安徽阜阳市、湖北麻城市、江西九江市、南昌市、抚州市、福建泰宁县和三明市，这其中的任丘市、麻城市和泰宁县都是县级城市，其他的是地级城市；随着这一对动车的开通，山东聊城和菏泽两市正式进入高铁时代。
京九铁路将要开行的第三对动车组是北京西至厦门北的D和D，运行线路为京九铁路+向莆铁路+福厦铁路，运行时间约17个多小时；北京西站至厦门北站的动车组沿线停靠的城市有河北衡水市、山东聊城市、菏泽市、安徽阜阳市、江西九江市、南昌市、福建三明市、莆田市，最终抵达计划单列市厦门，沿线停靠的都是地级以上城市。而京九铁路将要开行的第四对动车组是北京火车站至福州站的D和D，运行线路为京九铁路+沪昆高铁+合福高铁，运行时间约19个多小时，沿线停靠城市为河北衡水、安徽阜阳、江西南昌、鹰潭、福建武夷山市（为县级市，著名的5A级风景区）。上面就是京九铁路即将开通的四对动车组列车，不知道你最期待的哪一对呢？